1分钟，北京首都国际机场起降高峰时段可以迎送1.5个航班。

　　24小时，郑州航空港经济综合实验区货物吞吐量达2000吨，近17000架飞机在中国大陆上空有序翱翔。

　　365天，全国新增航路里程6643公里，6.1亿人次乘坐中国民航的航班出行。

　　70年，新中国以“惊人一跃”实现历史性跨越，中国民航助力国家腾飞，建设发展日新月异。今日的中国民航，航路成网，机场密布，天涯咫尺，天堑通途。

　　抚今追昔，方知来路之多艰。

　　曾几何时，中国民航没有自己飞出去的能力，甚至连国家领导人出访还要租用外国的飞机；曾几何时，峡谷天堑横亘面前，山乡郊野闭塞难行，百姓要“骑着毛驴上北京”。

　　70年峥嵘岁月，70载春华秋实。70年来，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，从小到大，从“封闭堵塞”到“四通八达”，从仅有几条航线到运输规模连续14年稳居世界第二位，它用一个个中国跨度、中国高度、中国速度、中国深度，铺就了不可复制的辉煌发展历程，走出了一条具有中国特色的民航强国之路，挺起了泱泱大国的交通脊梁骨架，成为实现中华民族伟大复兴的澎湃动力。

　　70年的历史天空，银鹰展翅，航迹壮美。

　　改写神州大地时空格局

　　在位于北京市昌平区的中国航空博物馆里，珍藏着一架特殊的飞机，斑驳的机身、褪色的机翼，无一不向人们展示着它厚重的历史。这架康维尔240型飞机被称为“北京”号，在历史的长河中，它演绎了太多不朽的传奇。

　　1949年11月9日，新中国民航正式成立刚刚7天，原中国航空公司和中央航空公司在香港宣布起义，12架飞机从香港飞回祖国大陆，成为新中国民航最初的“家底”，史称“两航起义”。其中这架康维尔240型飞机作为带队飞机，从香港飞抵北京西苑机场。这是新中国民航拥有的第一架飞机，毛泽东主席亲笔题写命名“北京”号。

　　1949年11月9日，原中国航空公司总经理刘敬宜、中央航空公司总经理陈卓林带领两公司员工在香港宣布起义，投向祖国怀抱，史称“两航”起义。图为1949年11月9日，抵达天津的“两航”起义北飞人员合影。

　　1950年8月1日，天空一片湛蓝，“北京”号在欢呼声中从广州起飞，经停汉口，用时7小时40分钟抵达天津。天津—北京—汉口—重庆与天津—北京—汉口—广州两条航线开辟，这是新中国民航一次具有里程碑意义的飞行，新中国民航事业的序幕正式拉开。而当时，中国民航仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人次，运输总周转量仅157万吨公里。

　　此后的数十年，中国民航如同驶上了发展的快车道，不断阔步向前。

　　一条条航线的开辟见证着成长的轨迹。1978年，中国民航只有150条国内航线、12条国际航线，通航14个国家。如今，这些数字已然分别翻了27.3倍、70.6倍和4.6倍。中国民航的航线已经遍布祖国大江南北，并飞越重洋，通达世界各地。

　　一组组抢眼的数据印证着前进的脚步。从改革开放前没有独立的航空公司，到目前拥有60家运输航空公司；从1978年的144架运输飞机、364架通用飞机，到2019年9月底的3755架运输飞机、2604架通用飞机；飞行员数量从1978年的1500名，到2019年9月底的66241名……伴随着东方巨龙的腾飞，中国民航逐步实现了由“追赶者”到“引领者”的角色转换。

　　角色的转换源于十足的底气。70年来，随着中国国际关系的发展和民航技术能力的提升，中国民航在国际民航事务中的参与度越来越高，国际地位和国际影响力日益提高，全方位、多层次的对外开放格局逐步形成，航空大国的地位得以确立。目前，我国已与全世界127个国家和地区签订了双边航空运输协定，中国民航对全球航空运输增长贡献率超过25%，居全球第一位；自2004年以来，我国已经连续6次在国际民用航空组织当选第一类理事国。

　　1974年9月24日至10月15日，中国政府代表团出席在加拿大蒙特利尔举行的国际民航组织第21届大会。这是中国政府代表团第一次参加国际民航组织大会。会上，中国当选为理事国。图为中国代表团在大会现场。

　　让中国民航有底气屹立于世界之林的还有国际领先的安全管理水平。109个月、7760万小时——这组截至2019年9月底的数据，是中国民航运输航空持续安全飞行的纪录。70年来，中国民航坚守飞行安全底线，对安全隐患零容忍，坚持“宁当恶人，不当罪人”，推动安全管理水平不断提升，走出了一条具有中国特色的航空安全管理之路，形成了符合国际标准、具有中国特色的航空安全管理体系，我国民航安全水平处于世界先进水平。

　　台商李良哲切身体会到了航线网联天下的便利。自2008年12月昆明直飞台北的航线开通以来，两地飞行时间仅需2小时50分钟，比以前少了3小时。他在台北家中与家人吃罢午饭，16时就可到昆明公司开会。他说：“两岸直航的实现，不仅缩短了时空距离，而且缩短了两岸人民心与心的距离。”

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