10月30日晚，江铃福特撼路者在成都以26.58-36.08万元的价格上市。关于产品，关于价格，业界内外已经有了太多的关注，这里就不做讨论了，倒是想就很多网友都关心的福特为什么选择了江铃合资国产撼路者这个问题，谈一谈自己的想法。

我们都知道，随着SUV市场的火爆，福特汽车近年来在中国市场，以国产或进口的方式，投入了翼搏、翼虎、锐界、探险者等多款城市SUV车型，也受到了市场的广泛认可。只是，在此之前，福特在硬派中型SUV细分领域并无对应车型，撼路者的到来，则填补了这个空缺。

由于福特在国内有长安福特和江铃福特两个合作伙伴，想来撼路者这款车放在哪家国产，应该也是费了一番心思，并发生了一些鲜为人知的故事的。

全系均为乘用车的长安福特，虽然产品覆盖面已经涉及了轿车、SUV的多个细分领域，并且一直以来市场表现也是可圈可点，但在SUV市场持续火热的情况下，如果再多一款硬派中型SUV自然是锦上添花。因此，对撼路者这款车大约也是抱以期待的。

而江铃福特合作多年，却只有商务车全顺在国产，并未涉足乘用车领域。面对同门兄弟长安福特在产品层面的多点开花，如果换作是我，心里应该是相当不平衡的。毕竟，福特在长安福特持股50%，在江铃福特持股32%，虽然比例和数量不同，但乘用车车型一家多一家无的分配结果，说轻点是不合理，说重些就是不公平。在这种情况下，江铃方面积极地向福特争取乘用车型在江铃福特国产，应该是不出意外的选择。

事实上，“高氏观市”曾与江铃汽车相关人士就此问题进行过简短交流，该人士也肯定地告诉笔者，撼路者能够在江铃福特国产，确实是他们努力争取之后的结果。

车企其实也和人一样，单腿再强壮，也走不快走不远，只有双腿健全，才能行走自如。大众汽车、丰田汽车能够在国内市场风生水起，进而取得市场主导地位，就与其平衡两家合资公司的产品布局，形成1+1>2的效果有着直接的关系。福特如果在华的乘用车合作总是保持一家独大的局面，不仅缺少了品牌的呼应和配合，而且也在产品声量和市场覆盖面上存在局限，因此，向江铃福特输入有竞争力的新车型进行国产，也是福特在华实现进一步发展迫切和现实的需求。

基于多种因素的考虑，撼路者落地江铃福特，可以说是水到渠成的结果。而且，相关消息显示，在撼路者之后，江铃福特还将陆续推出多款福特品牌乘用车。这也就意味着，以撼路者的上市为标志，江铃福特将深度参与国内乘用车市场的竞争，谋求更大的市场空间和市场份额。从这个角度来说，撼路者的国产和上市，对于江铃汽车和福特汽车，都有着十分重要的意义。

这对于江铃和福特双方来讲，都是充满利好的共赢。福特方面自然深知这一点，才把撼路者的国产交给江铃福特来完成。并且，福特汽车最终将撼路者交给江铃，除了合资双方利益的考虑，以及品牌发展的需求之外，也肯定是进行了多方的考量与权衡，在确认江铃具备生产、销售的能力与优势之后，才最终拍板做出决策的。

在这方面，江铃也确实能够给予福特足够的信心。江铃汽车从一家濒临倒闭的地方小厂起步，以开放的理念和富于进取性的发展战略从市场中脱颖而出，发展成中国商用车领域最大的企业，成为国内汽车行业发展最快的企业和经济效益最好的企业之一，自然有着强大的实力。

并且，福特与江铃合资多年，在商务车市场的运作取得了令双方满意、让市场折服的成绩，旗下的全顺已经成为商务车的领导品牌。这不仅说明双方在配合上足够默契，而且，在商务车市场的成功合作，也为江铃福特进军乘用车领域提供了经验。

再加上近年来江铃汽车加大了基础建设，吸收了世界最前沿的产品技术、制造工艺、管理理念的南昌小蓝基地的投产，彻底解决了一直以来限制企业本身发展的产能问题。投资近40亿元、规划用地2000亩，并于2013年投产的小蓝工厂，作为一座集科技、环保等于一身的现代化汽车生产基地，具备冲压、焊装、涂装、总装三大工艺生产能力，目前已经具备了30万辆整车和20万台汽油发动机的产能。撼路者在江铃国产因此有了产能保障。

更重要的是，小蓝工厂不仅导入了福特精益生产体系和严苛产品质量管理体系，还引进了福特全球质量提升流程，实现了江铃、福特生产质量资源数据共享。这也就为撼路者在江铃的国产，具备了很好的技术条件，打下了坚实的品质基础。可以说，江铃汽车在各方面都为撼路者的到来做足了准备，福特最终把撼路者和其它后续车型交由江铃国产，已是必然。

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鉴招猜招第四期：撼路者能否撼动普拉多的霸主地位？

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