普拉多帕杰罗--经典越野1.0时代无声落幕

“是不是纯正的越野车，去川藏线上遛一遛便知道。”川藏线，东起四川成都，西至西藏拉萨，全程2000多公里。它艰险崎岖，变幻莫测，秀丽神秘，是令许多追求自由、热衷挑战的越野爱好者心驰神往的地方，同时也成为了硬派越野车能否成为进藏神车的考验之路。而我们所说的越野精神1.0时代，正是指的越野老将身上所具备的越野性能。

说到进藏神车，丰田普拉多和三菱帕杰罗可谓是越野圈无人不知无人不晓的存在。我国改革开放初期，伴随着国门的打开，部队开始采购来自国外的先进装备，以三菱帕杰罗和丰田普拉多为代表的日系越野车就在那个时候作为部队用车开始进入国内。2000年前后，国内的私家车开始普及，普拉多和帕杰罗也逐渐摆脱了公务用车的形象，开始进入普通人的生活，这也催生了中国越野文化的萌芽。这些年随着自驾游的盛行，不论是在新藏线还是川藏线上，最常看到的也一定是普拉多与帕杰罗的身影。

然而这么多年来，国产普拉多和帕杰罗不管从外观、配置到四驱技术还是发动机技术都没有太大的改变升级。伴随着国六时代的到来，面对严苛的排放标准，这些大排量硬派越野车也遭遇了停产下市的困境。面对老将的退场和市场的空缺，一直在SUV领域稳扎稳打的福特撼路者展露了光芒。为了响应国家政策，江铃福特推出了符合国六排放标准的2020款福特撼路者，将搭载“2.3T+10AT”的强劲动力配置接棒昔日进藏神车，成为硬派越野细分市场的领头羊。

福特撼路者—谱写越野2.0时代新篇章

对于越野1.0时代所要求的越野能力，福特撼路者不在话下，起强悍的动力，卓越的性能，能够带领我们披荆斩棘，守望云端的风景。越野1.0时代所提到的必备越野技能，福特撼路者也已完全满足甚至超越。福特撼路者更好的诠释了越野2.0时代下，消费者对于越野车更多个性化多元化的需求，福特撼路者越野2.0时代破局而来，拥有更舒适的驾控体验，更智能人性化的科技，更全方位的主被动安全保护。福特撼路者不仅仅是一台越野车，更是生活事业路上的最忠诚的伴侣。

在高原行车，除了经常遇到负重爬坡外，高海拨地区含氧量降低还会导致引擎功率下降。这就让动力配置成为了越野爱好者最看重的硬件实力之一。2020款福特撼路者搭载的2.3T EcoBoost® GTDi直列4缸涡轮增压引擎，输出高达202kW（5500rpm）和455N· m（2200rpm），这相当于一副大排量自然吸气V8的动力。而同级别的丰田陆巡4.0L V8输出只有202kW和385N·m。如此强劲的动力输出，是因为2020款福特撼路者采用了电控双流道涡轮增压器这一领先技术。在高原之上，涡轮增压才是王道，对比普拉多3.5L自然吸气，福特撼路者具备明显的技术优势。

福特撼路者拥有跟福特Ranger同平台的底盘，拥有更大的接近角和离去角，最大涉水深度达到了800mm，而普拉多仅600mm，最小离地间隙227mm，比普拉多高了12mm，意味着它的通过性也更加优秀。

作为硬派越野SUV中的中流砥柱，福特撼路者配备了和路虎全地形反馈适应系统相同功能的“TMS路况实时管理系统”，系统会针对油门、变速箱、牵引力控制系统和四驱系统进行不同预设，对四个车轮的扭矩输出进行智能管理，以确保车辆能够顺利通过复杂地形，让驾乘者可以游刃有余地应对各种不同的路况。福特凭借着打造SUV的丰富经验，并传承SUV的优良血统，2020款福特撼路者沿用了与福特F-150一样可靠耐用的非承载式底盘和四驱系统，将福特撼路者的硬汉形象演绎到了极致。

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