截断云雨应无恙---重庆港九、长运股份受三峡截流影响及对策

　　浩浩长江，滚滚东逝。在重庆朝天门码头，嘉陵江和长江交汇在一起，向下游奔流而去。站在朝天门大酒店15层重庆港九（600279）的办公室里，或者站在隔街相望的三峡宾馆18层长运股份（600369）的办公区域，都恰好可以俯瞰整个朝天门码头繁荣的景象。重庆港九的码头、客运站和长运股份的客货船，每天就在两公司高管人员的视线内忙忙碌碌着。长江，自古以来就是水上运输的黄金水道，而现在，因为国家三峡工程的二次截流，长江从今年11月份起将进入碍、断航阶段。整个长江流域的客货物运输，势必将受到不同程度的影响。重庆港九和长运股份分别是依托长江主营港航运输的上市公司，它们会受到怎样的影响？将采取哪些举措应对？未来三峡大坝竣工后，他们又将迎来哪些机遇与挑战？这些都成为投资者普遍关心的问题。

　　“截断巫山云雨，高峡出平湖”。在举世瞩目的三峡工程进入二期断航蓄水的关键时期，本报记者走进了重庆港九和长运股份。

　　主业系于大动脉重庆港九是依托长江而建的“港”，其主营

　　业务以货物装卸、搬运、仓储、旅客中转等为主；长运股份是依托长江而有的“运”，其主营业务为长江干支流的客货运输。长江大动脉的畅通与否，与两公司主业的兴衰息息相关。凭借长江水道，重庆港九目前已成为我国西部进出口物资水上运输的重要门户和内河最大的对外贸易口岸。公司辖区流域94公里，客货运码头33座，拥有西南地区最大的180吨浮吊和400吨浮吊特大重件码头各一座、内支线长江上游最大的集装箱疏运码头一座；仓库4.7万平方米、料场6.6万平方米；年货物吞吐能力506万吨、客运700万人次。

　　近年来，随着长江上游经济的迅速发展，公司业务发展迅速。每年经公司从水路到长江中下游各港或转口到世界各国，以及从长江中下游各港经水路运抵重庆或辐射西部各地区的进出口货物共计均在250万吨左右，占公司全年产量的70％。每年进出重庆港的集装箱、特大重件、滚装汽车的业务量也都增长强劲，尤其是长江水道的集装箱运输，更以每年30－40％速度迅猛增长。据介绍，有50多个国家的集装箱通过长江水道运抵重庆港。显然，长江水道的畅通与否，将对重庆港九主业产生直接影响。

　　同样，长运股份的的“运”，更是离不开长江水道。公司是长江流域客、货运及旅游运输首家上市公司，拥有长江观光专线游旅游船15艘，“渝”字系列、“长天”系列高速船，“川陵”系列客货船等各类船舶55艘，总载客位14821个，载货5100吨，年运输周转量达12亿吨千米，是三峡库区水路客、货运、旅游运输骨干企业。

　　说长运股份离不开长江的畅通，是因为其营运航线大多数在长江干支流上，包括：重庆至上海、宜昌旅游专线；重庆至南京、九江、武汉、岳阳、宜昌综合旅游、客运航线；重庆至巫山、涪陵长江高速船航线；重庆至彭水、龚滩、乌江干支流直达高速船航线；涪陵至龚滩、贵州沿河、乌江高速船航线以及沿途货运航线。以长江为主轴，公司经营航线西起重庆，东至上海，南抵贵州沿河，横跨渝、湘、鄂、苏、黔等省市，营运总里程8000千米以上。

　　上市以来，公司的市场占有率逐年提高，尤其是旅游客人的运输上。客运目前占长运股份收入的90％，公司每年安全运送旅客达150多万人次，接待中外旅客50多万人次。如果长江碍断航导致客人分流较多，则公司业务也将受牵连。

　　断航蓄水不停运随着三峡工程的推进，根据国务院的统一

　　安排，2002年11月－2003年6月中旬，工程进入二期蓄水施工阶段。具体时间分为三个阶段：第一阶段：

　　2002年11月至2003年4月9日，右岸导流明渠封堵停航，临时船闸单独承担通航任务，长江进入碍航期，时间为160天。

　　第二阶段：2003年4月10日至6月1日，永久船闸上游隔流堤跨临时船闸引航道开始回填施工，临时船闸停止使用，长江进入断航期，时间为67天。

　　第三阶段：2003年6月1日至15日，坝前水位由80米蓄水到135米，随后永久性船闸开始运行，长江恢复通航。

　　在整个三峡工程进度中，对重庆港九和长运股份主业产生较大影响的也主要是这三个阶段。专门负责协调三峡二期工程水上运输的重庆港务集团公司副总经济师喻洁说，三峡碍断航对港航企业的影响是客观存在的，但由于各个阶段对水道的畅通影响不一，实际上碍断航的每个阶段对港航企业的影响也不尽相同。

　　重庆港九副董事长李毓坚表示，必须首先澄清一个时间概念，在二期蓄水的几个月时间内，真正的断航时间即客货运既不能通过临时船闸，也不能采取翻坝运输方式的时间只有6月1日到6月15日这15天。对公司业务影响最大的也就是这些天。

　　李毓坚介绍，从今年11月到明年4月的碍航期，客货运是完全可以通过的。国家有关部门制定的方案为“客运翻坝，临时船闸通过以货为主”。除一级易燃易爆和国家禁止的物资不能通过临时船闸外，其他货运船舶基本可以顺利通过，其中包括重庆港九主要收入来源的集装箱和商品车运输。虽然临时船闸通过能力有限，但因跑干线货物运输的多是国有大型骨干企业，其货物通过能力基本可以得到保障。因此在此期间，公司的直接经济影响微乎其微。

　　在4月到6月的断航期，客货物都可采取翻坝运输方式通过三峡大坝，断航并不断运。但这将增加船舶的运输周期，据预测将平均增加3天左右，直至恢复通航。在这一阶段，公司将受到较小影响。

　　长运股份董秘饶正力告诉记者，每年11、12月一般是客货运的淡季，尤其是旅游客人不是很多，公司在这两个月一般将进行年底整修，而不是全运力运输。11月整修一半，12月再换修另一半。到了明年春运时间，公司全部运力投入运营。因此，对今年的业绩不会产生大的影响。

　　饶正力介绍，到明年，三峡碍断航对公司业务的影响也主要是6月份的15天，其它阶段的影响也不是很大。这是因为，首先，公司的客货航线并不全是要通过三峡大坝直达南京、上海的，也有大量在宜昌以内航线的业务。其次，在碍航期内，旅客可以翻坝，货船可以直接通过临时船闸。对于翻坝转运的旅客将实行“一票到达”，即从重庆顺江而下的旅客或由三峡大坝下游逆水而上的旅客，在乘船时只需买一张到达目的地的船票即可。旅客在三峡坝区的翻坝转运不再负担费用，由各轮船公司和陆路运输公司实行“水陆联运”。这样，旅客不但不增加任何成本，而且还可比坐船快，客运的分流影响不大。

　　饶正力还告诉记者，碍断航对公司还可能产生利好。有关专家预测在明年恢复通航前，三峡将迎来一个旅游小高峰，人们将争相目睹“高峡出平湖”之前老三峡最后的风采，公司的旅游运输也将迎来很好的市场时机。

　　应对策略有侧重未雨先绸缪。记者在采访中了解到，对于

　　三峡工程可能带来的影响，重庆港九从去年11份开始，就专门组织成立应对三峡工程的工作小组，专门负责研究商讨对策。随后，公司又对所有中层以上干部进行“三峡工程影响及应对”培训。公司还实行下面一系列措施，力争使碍断航的影响降到最低程度。

　　首先，修建翻坝码头。重庆港九的控股股东重庆港口管理局牵头，与宜昌港务局、上海港务局、民生轮船公司、重庆长江轮船公司、重庆太平洋国际货运公司等六家港航单位签订联合投资协议，选址在宜昌市秭归县茅坪港新建杨泗庙翻坝码头，并组织实施集装箱翻坝运输；另外，重庆港口管理局还将联合上海安盛汽车船务有限公司、长轮集团武汉汽车物流有限公司等五家单位，组织实施商品车翻坝运输。据介绍，翻坝码头工程即将于近日动工。

　　据李毓坚介绍，修建码头的费用和因翻坝运输所产生的费用将不由货主承担，而完全有上述几家港航企业分摊。这样做是因为货物运输有自己的规律和惯性，如果长江碍断航期间货物不能通过而改由铁路和公路运输，对公司业务的影响将不仅仅是断航这半年，滞后的影响可能是9个月到一年。通过修建码头保障货物翻坝，既可以减少上半年公司业务的损失，也可以杜绝其后的不利影响，可谓一举两得。其次，采取干线受损区间补策略。在长江航运中，重庆到宜昌以远被称为干线，宜昌以内被称为区间运输。重庆港九生产营销部的彭友寿经理介绍，在三峡蓄水期间，干线运输将不同程度地受到影响，但区间运输不但不受影响，反而还将因碍断航而增加。例如，涪陵化肥厂的化肥因为碍断航的关系，从去年开始就溯江而上，通过重庆港九的九龙坡、蓝家沱码头向两广销售。四川的泸天化、川天化的化肥也都不再经过大坝，而通过重庆港发往铁路换装出去。今年以来，公司抓住这一机遇，积极与各区间运输的“大客户”沟通，扩大区间运输量。据不完全统计，今年仅通过蓝家沱港的货物运输就将达到100多万吨，为历年之最。

　　第三，扩大货物堆场面积。在三峡碍断航前，重庆钢铁集团为节约成本急需储存一批矿石。公司看准机遇，及时扩大货物堆场面积，提前为重钢储存了几十万吨矿石。与在此期间改由铁路运输相比，重钢每吨可至少节约成本10元。

　　第四，多方争取货源。据介绍，由于今年内昆铁路刚刚修通，为收回投资铁路部门制订的运费较高，货物从内昆线走成本较高。重庆及库区腹地许多经内昆线至广西防城港或广东湛江港的货物，纷纷改由重庆港中转再走成昆线。于是，公司组织人力在重庆、两广等地争取大量货源，并进一步调整了货源结构。

　　公司据此预测，通过采取的一系列努力，从现在到明年6月，三峡碍断航对公司主业的影响最终约在10％以内。

　　对长运股份，饶正力告诉记者，公司目前的首要工作是为迎接明年的旅游高峰做好准备。公司将大力发展“长江三峡观光专线游”和“长江沿线包船游”，进一步扩大市场份额。同时抓紧对现有船舶修理改造，提高游船载客率和舒适程度，并修建3000吨级以上的船舶，保证运力供应。

　　神女当惊三峡美年初，重庆市常务副市长黄奇帆在重庆港

　　调研时曾指出，三峡工程对港航企业来说不是危机，而是机遇。重庆港九和长运股份的有关人士也都对记者表示，三峡工程建成后，公司将迎来“灿烂的春天”。

　　首先，长江航运将迎来大发展。自古有“黄金水道”美誉的长江是中国最主要的水运大动脉，通航里程2800多公里，占全国内河通航里程的70％，货运量占全国内河运量的

　　80％。然而，万吨级船队在从长江口行进到汉口1143公里路程后，就无法继续前进了。而宜昌与重庆660公里江段的落差达120米，有险滩139处，重载货轮需牵引段25处，船舶在此航行每马力拖带能力仅为中下游的一半，耗油量大，运输成本高。

　　三峡库区建成后，河道流态改变，长江航运条件将大大改善，船舶拖带能力明显提高，船速也将提高，万吨级船队可从上海直抵重庆，长江将更充分地发挥其大动脉功能。专家测算，到2009年，三峡库区最终达到175米蓄水水位后，航运运输成本将降低35％，这将使长江相当于4至6条铁路的运量，年单向航运能力比目前增加5倍多。而这一切意味着，今后重庆港九的港口将应接不暇，长运股份的货运船队将川流不息，这是第一大利好。

　　三峡依旧雄，景色更添幽。第二大利好是三峡旅游业将迎来良好机遇。三峡大坝举世无双，作为世界上最大的水利工程，巍巍壮观的三峡大坝不但起到发电、防洪等作用，还将成为一个新的景区，必将吸引更多的中外游客。专家介绍，未来的“三峡大坝旅游区”将成为世界级的旅游产品和长江三峡旅游的最主要的吸引点，它将由三个部分组成：一是大坝本身，二是三峡大坝与葛洲坝之间的西陵峡，这一段峡谷不受三峡工程的影响，将保留长江三峡巍峨壮丽的峡谷原始风貌，三是三峡工程达到175米最高水位，大坝上游将形成的高峡平湖风景区，会出现70多个新的景观。随着这些新景点的开发，长江三峡旅游将持续升温。这无论对于作为客运集散中心的重庆港九，还是直接经营旅游客运的长运股份，都会带来直接的经济效益。

　　客观分析，机遇面前还将面临很多挑战，如何抓住三峡机遇顺势而上，使公司主业迈上新台阶已切实地摆在两公司管理层面前。李毓坚表示，重庆港九即将在重庆江北寸滩新建集装箱货运码头，适应未来航道需要；长运股份总经理李立表示，公司将调整产业结构，尽快形成客货运、旅游运输水陆一体化格局，进一步提高公司在长江航运中的市场份额。

　　神女应无恙，当惊世界殊。在举世瞩目的三峡工程即将给国人带来惊喜之时，我们期待着重庆港九和长运股份也能给投资者带来惊喜。

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