市发改委近日公布2019年重大建设项目清单，其中轨道交通的“七大项目”赫然在列，备受关注。它们是：10号线二期（新江湾城—基隆路，在建）、14号线（封浜路—桂桥路，在建）、15号线（顾村公园—紫竹高新区，在建）、18号线一期（长江南路—航头路，在建）、18号线二期（新开工）、轨道交通崇明线（新开工，启动）、轨道交通补短板项目。

　　如此多的线路，如此多的车站，如此多的工地，盾构对既有线路“贴身”穿越也时常出现，其安全可有保障？如何做到万无一失？

　　上海申通地铁集团技术中心副总经理刘加华坦言并披露，上海地铁建设点多、分布广，每条线上有很多车站；参建单位也很多。为此，需要有一套管理系统来对风险进行管控，以提高监管效率，保证建设工程质量。由此，上海轨道交通建设远程监控中心应运而生。

　　监控中心就像个“大脑”

　　这一监控中心监管着所有在建的上海地铁工程，它简称“RSCC”，监控整个网络建设的安全和风险，类似于控制整个网络安全的“大脑”。设置于中心的大屏幕，可实时显示某个地铁工程的各项建设数据。“工地内，通过720P的高清‘全球眼’摄像头，将实时施工情况传输到我们的远程监控中心，而且是全覆盖的。”上海轨道交通建设管理中心副总经理史正洪说。

　　比如在建14号线，通过视频监控系统，可以看到静安寺站正在进行土方开挖，还能及时发现现场的不文明、不规范的操作。“原来依靠人到现场去检查，只能一个点一个点的查，耗时又耗力。现在通过‘全球眼’，随时可调取任何一个车站的施工镜头，大大提高管理效率，管理质量也大为提升。参建单位对此很欢迎，因为它从某种程度上减轻了管理工作量。”刘加华表示。

　　RSCC管用，“警情”大降

　　在15号线吴中路站，施工项目负责人杨勇经理告诉记者，车站长度达170米，在站体的东侧设置了四个“全球眼”对整个基坑开挖实施全覆盖监控，保障安全，促进文明施工。

　　刘加华说，摄像头监控有五大功能：“风险评估”、“过程控制”、“应急指挥”、“案情分析”、“指标研究”。比如说“风险评估”，就是要把目前所有车站的地质情况，根据它的施工难度、周边的环境，给它分一下等级，最后形成一个“风险清单”，这就是“风险评估”的内容。还有“应急功能”，如果某一处发生险情，监控设施立刻进行预警，应急队伍及时赶到现场把险情处理掉。

　　通过“RSCC”这样的管理系统，工地警情数量从2008年的244起，减少到2017年的4起。所谓“警情”，就是指可能发生风险事故的情况。还有“风险指数”，从2010年左右的10，到目前只有0.4。

　　[新闻延展]

　　地铁新线建设常有“贴身穿越”之惊险

　　上海轨道交通建设远程监控系统的高效运作，让地铁建设全天候处在监控之中，最大限度避免了建设中的隐患。不过，地铁建设背后的科技力量，还远不止于此，地铁网络的密集建造，让地铁的施工环境日益复杂，上海地铁建设如何完成极限挑战？

　　比如新地铁建设时，地下盾构穿越既有线路就是非常大的难点，沉降等情况都有可能出现。比如在建14号线经过2号线静安寺站，在2号线下面穿越，施工环境极为复杂。轨交14号线发展有限公司项经四部经理吴东鹏表示：周边环境的确非常复杂，高楼林立，有会德丰大厦，还有2号线车站和主变电站、延安路高架等等。

　　14号线静安寺车站总长度是230米，距离旁边的建筑物非常近，比如到2号线的区间是15米，到2号线的主变电站只有9.14米，到延安路高架的桩基只有5.6米，再到汇德丰大厦基本是“零距离”。14号线静安寺站是目前上海区域唯一一座站本体下穿延安高架的车站，建设采用了创新工艺，用三根类矩形的顶管来进行车站本体施工。其次，从设计源头角度，采用了很多新措施，比如对地墙接缝进行了预处理，基坑开挖时在支撑上采用特别系统，增加了技术上的保险措施。

　　还有14号线的静安寺到武定路区间，需要下穿运营中的2号线，距离仅1.1米，难度系数极高。刘加华说，以前这样的情况也出现过，比如9号线穿越1号线，距离只有0.9米，为此边上要做加固措施，还要在既有的隧道上做一些压重处理，加上全断面的监控沉降，一旦有问题可以及时处理。

　　值得一提的还有，建设者在施工时还对工地扬尘进行控制，在每一个工地设置有PM2.5微型监测站，一旦周边的大气环境出现尘埃比较高的情况，建设者就采用水喷淋技术，将尘埃降低到最大限度，以保护周边环境质量。

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