两届奥运冠军，曾经的主车群“话事人”，斯巴达勇士坎切拉拉退役已经一年多了，这段时间他虽然淡出人们的视线，但似乎并没有“销声匿迹”，我们时不时还能从社交媒体和网络上看到关于他的新闻。那这一年多来坎切拉拉到底在做些什么呢？他胖了没有？他还骑不骑车？看完下面的采访可能会有答案。

在坎切拉拉以前运动员身份代表TREK参加在拉斯维加斯举行的CA Technologies行业研讨会期间接受了《户外在线》记者的采访，聊了他退役后的生活。（下文TOL=户外在线  FC=坎切拉拉）

TOL：坎切拉拉感谢您能抽出时间与我们交谈。您能简单介绍一下在过去一年左右参加过的各种项目和活动吗？

FC：我一直带着激情选择我的生活，寻找我喜欢做的事情，并进我所能去实现我想要的。当初我就是这样踏上自行车运动生涯的，现在我也在以这样的方式度过我的退役生活。我正在探寻并参加几项不同的体育活动，同时也以个人的身份参与和投资一些商业活动。我一直相信自己的能力，不论是作为运动员还是商人，或者是将来的某些决定，都来自与我本年的选择和决策力，对于如何取得成功我有与生俱来的感觉。这些对我来说很有趣也很有挑战性，所以今年我开始举办“追逐坎切拉拉”系列赛，并在TriStar系列铁三赛中取得了一些成绩。

TOL：能不能跟我们说说关于这两个项目的更多信息。

FC：我的“追逐坎切拉拉”计划对于骑友们来说是一个有趣而放松的骑行活动。我们找一条十到二十公里长的封闭赛道，不仅是车手，普通爱好车都可以加入我们，参加比赛挑战我。我们会玩得很开心，如果你能打败我，你会获得一个正式的证书。赛前一天还有一个50—100公里的VIP车手骑行。然后晚上我们会一起吃饭，饭后将有一个关于自行车比赛或者是关于如何成功应对挑战的演讲讨论等等。这是一个让人们认识我，并且找点乐子，结识一些新鲜有趣的朋友的一种方式。

我也参与了一个名为TriStar的运动项目，它实质上一个系列活动，旨在把铁三运动的激情和快乐带给更多人。这些都是短距离的项目，更多的业余运动员和初学者可以参与其中，也许之后他们得到锻炼会参加更长距离更具挑战的铁三赛事。我们的TriStar铁三赛只有300米游泳+30公里自行车+3公里跑步，或者是500米游泳+50公里自行车+5公里跑步，比起正常的铁三比赛要短很多。从某种意义上说，我们正试图打破传统铁三的思维模式，让更多的人享受这项运动。看到越来越多的人能够参加这项运动真的太好了，我参加这项活动不仅是作为参赛者和前运动员来帮助促进这项运动，而且还作为创建者和领导者来帮助发展TriStar业务。

TOL：看起来你还花了相当多的时间来为商业产品代言。

FC：是的，我每年仍有大约30天时间以TREK全球大使的身份工作，这也是我最主要的合作关系。这让我与全球自行车行业的领导者们保持着联系，而且我也逐渐对这项运动的商业和经济方面有了更多的了解。我也为GORE-Tex自行车产以及一些瑞士本土的其他品牌做代言，比如IWC手表和Terravignia。此外，我还是劳伦斯基金会的全球学院成员，帮助开发世界各地的弱势儿童体育项目。当然，我还有自己的家庭和两个孩子，所以我一直很忙！

TOL：你是否有更长远的计划来参与职业自行车的顶级赛事，也许是成为一名车队经理，一名教练，甚至是车队老板。或者是否想过要参与运动的管理与政策制定这样的事情？

FC：说出来你们也许不信，但确实在这一点上我没有什么想法。我现在对成为车店老板或者主管之类的事毫无兴趣。我认为成为一个真正成功的车队经理需要有商业经验和背景，而目前我并没有。也许随着我建立更多的商业知识和经验，我会逐渐去学习和发展，现在我并没有在职业自行车管理方面做更多的考虑。

TOL：好，让我们换一个话题，聊一些关于你运动生涯的问题，并谈谈你对职业自行车未来的看法。从您在马佩车队成为职业车手的第一年开始，直到去年在TREK车队退役，你在职业自行车赛中看到的最大的变化是什么？

FC：是的，变化当然有很多。通常人们都在问我关于兴奋剂的问题，比如过去的情况有多么多么糟糕，今天的情况是否好转？是的，我认为情况肯定有所改善。兴奋剂真正的流行是在20世纪90年代末到21世纪初。但在那之后，我相信它只局限于部分车队的部分车手上。时至今日，我相信这只是偶尔的害群之马还在试图“嗑药”。兴奋剂的服用主要是依赖车队的的帮助，而现在大部分车队已经把自己清理干净了。另外还有很多社会力量的参与，举例来说，赞助商总是想要得到更多的机会和更大的影响力，这对于帮助清理这项运动也是一件积极的事。此外，现在的车队核心是由三到四名车手组成，而不是一名车手。所以我认为自行车运动在解决兴奋剂问题方面做得不错，也许是任何国际体育联合会里做得最好的。车手、车队、国际自盟、世界反兴奋剂机构，他们都在为自行车运动做出重大改变，但也不可否认，总会有那么些害群之马以及白痴想要去“嗑药”。

TOL：你对运动员权利有什么看法？是否需要一个强大的车手联盟？权威是应该被加强，还是应该丢弃，并开始新的尝试？

FC：一个强大的联盟肯定会产生影响，但我们怎么能做到这一点呢，这很难说。对我而言，人们总是把我推出去试图帮助解决主车群里的问题，有时候我也是这么做的。这并不是为了让自己看起来很强大，而是为了解决某些问题——让这项运动更美好。我只是说：“如果有人去世了，我们为什么要比赛？”“如果天气很糟糕，我们为什么要比赛？”今时今日比赛越来越复杂了转场更多距离更长随之而来物流也出现更多问题但往往这些代价却要车手来承担。问题是大多数车手认为他们只是车队的劳力，而车队是赛事组织者的劳力，诸如此类。所以，没人为这项运动复杂，没有一个领导者，每个车手都我行我素，好比意大利车手一样。（编者注：2009年环意第九赛段，由于下坡路线太陡，坎切拉拉提出比赛不安全因素，建议大家放慢速度下坡。但来自意大利外卡车队的车手还是在最后四圈的时候加速跑了，虽然最后他们被组委会列入了黑名单。）

TOL：特别是在你职业生涯的最后几年，你被称为主车群的话事人或者是道德权威，你是否会参与帮助车手发声。

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