1988年春运，在沈阳站买票的旅客从室内排到室外，甚至沿着胜利大街排到南五马路。而现在的春运，旅客动动手指，足不出户就可买到票。

作为改革开放后铁路发展的“领头羊”，沈阳站经历了40年的不断进步，每一次改变都为百姓带来了更多的实惠和便利，每次发展都为城市经济带来新动力。

当年张岩售票时每天守着个“大箱子”。辽沈晚报、聊沈客户端首席记者 查金辉翻拍

【1978年前】

车次调度全靠手工画图 需要在3分钟内打五六个电话下指挥命令

赵兵出生于1962年，父母都是铁路职工，父亲是铁路调度室的行车调度员，母亲是货运车皮的计划员。从小时候开始，铁路这两个词就深深印在了他的脑海里。5岁的时候，赵兵随母亲去沈阳站接客人，第一次来到父亲的工作岗位，父亲除了和他们打个招呼外，就一直在打电话，都没有空说话，“12次列车开通信号、调度命令下达”，当时的赵兵只知道父亲是个“下命令”的人，特别了不起。

后来他才知道，父亲每三分钟就要办理一次列车的进入或开行，也叫接发列车，而在这三分钟内，父亲需要至少打五六个电话去下达调度命令部署。要知道上世纪六七十年代是没有电子显示屏，更没有电脑，调度员只能靠纯手工画图去记载车站线路的接发车占用情况。“那时我心目中的父亲是那么坚毅果断、指挥若定，在外人面前至少‘吹嘘’他二十年，见人就说‘我爸是指挥火车的’”。

有120条企业专用线和13条客运线路 是全国最大的客货运车站

上世纪70年代沈阳的工厂密度非常高，这些工厂的生产原料需要快速运输进来，生产完的成品也需要快速运输出去，这一进一出，铁路就成了承担这一切的重要力量。沈阳当时的工厂基本都是中央级的重点企业，所以，铁路专用线的密度相当高。

“那时候沈阳站可以说是全国最大的客货运车站，一共有120条企业专用线。”赵兵所说的专用线可不是普通意义的货运线路，基本上一条线路就通往一家企业，也有一些小企业共用一条线路，也就是说，当时至少有上百家企业的进货发货都是沈阳站专门负责的。“像当时的沈阳机床厂、冶炼厂、变压器厂、半导体厂等企业都有自己的专用线。”

与货运线路发达的程度相比，当时沈阳站的客运就没那么突出了，只有5个站台13条线路，这些站台还是与货运专用线共用的。“那时候我们每天都在货场忙着收货、发货，客运就像‘副业’一样，主要力量都在货运上，”赵兵回忆，“那时候有些企业为了能有一条自己的专用线，还需要使出各种办法，跑批文写请示，才有可能申请下来。当时如果你工作的企业有一条铁路专用线，那都是老骄傲的事情了，说明你的工作单位老高大上了。”

【1978年改革开放】

沈阳站成了“万货大楼” 比百货大楼货品还多

1978年，改革开放的春风吹遍了中国大地，也吹开了沈阳站发展的新篇章。那时候，人们笑称沈阳站是“万货大楼”，比“百货大楼”的货品还多百倍。晚上6点，赵兵就带着一组6名装卸工来到沈阳站的东货场，这里是负责民生用品的到货场，等待他们的是一晚上不停工作，一个夜班要装卸30多节车厢，如果动作慢，下一趟车就进不来了。

在北货场大门口，个体货主们有的骑车、有的赶着马车拉着一箱子货品准备办手续，有的小企业开车拉着一箱箱货物在门口排队，他们都要经过验货员验收货物后再去称重，每个人心里都想着“什么时候能轮到我”，期盼的眼神让赵兵现在回忆起来还印象深刻。

“那时候的货场真是车水马龙。当时没有高速公路，大家运送货物只能靠铁路，货物经常把仓库装满了，没办法就摆到马路上了。有时候，大家着急发货还会发生点小刮碰，货场里经常是大米、白面撒一地，还有茅台酒也打了好几瓶，大家就在酒香里继续忙着干活。”

1980年左右，沈阳站有4个货场，在胜利大街附近的两个货场，东货场负责民生用品的到货、北货场负责民生用品的发货；北二路附近还有两个货场，南货场负责整车集装箱的到发货，西货场负责水泥、煤炭等建筑材料的到发货。其中，1983年建成的集装箱货场面积17700平方米，每昼夜可装卸集装箱400箱，是当时全国最大的集装箱货场。

建成全国唯一的二层售票大楼 列车时刻表要工作人员爬上梯子粘

上世纪80年代，沈阳站货运快速发展带动了客运进步。1982年，沈阳站新售票大楼建成，总面积3262平方米，设48个售票窗口，最高日均售票量达73380张，是当时全国铁路中最大的售票大楼。

当时，19岁的张岩成为新售票大楼的一名售票员，每天的工作就是“守着”大箱子卖票。“我们车站当时是全国唯一一个二层的售票大楼，一楼有24个窗口，二楼有14个窗口。”每天上班，张岩要“抱着”木头箱子到窗口，箱子里按车次站点设200多个格子，每个格子有200张纸板票。那时候，售票员需要使用人工砸票机给车票标印日期，既费时又费力，很多售票员因为长年累月反复砸票得了肩周炎。“那时候没有电脑计算票价、数量，只能靠我们人工一张一张自己算，卖出去多少张、一共收了多少钱都需要记清楚。”

1980年前后，全国在售票大厅显示列车时刻表的车站很少，沈阳站是其中一个。那时候的时刻表是一个数字一个数字用胶水粘的。“粘一次时刻表需要3个人花费两三天时间，踩着梯子爬上去一张纸一个数字那么贴。”不仅如此，时刻表还需要用颜色区别开快车、慢车，“红色是快车，黑色是慢车”。

沈阳站的变化见证了时代的发展和变迁。辽沈晚报、聊沈客户端首席记者 查金辉摄

【上世纪八九十年代】

春运买票从大厅排到南五马路 1991年北站建成使用

在张岩的记忆中，1988年的春运情景到现在还清晰。“开始卖腊月二十九的车票那天，早上我们上班时就被排队的乘客给吓住了，从卖预售票的二楼一直排到楼下，从楼下一直排到室外，排到胜利大街上，排尾顺着胜利大街往南一直排到了南五马路。”

1987年，全国第一次有了春运，而就在第二年，当时的沈阳铁路局全年旅客发送量达到30841万人，比1978年的25276万人增加了5565万人。这是截至目前沈阳铁路局发送旅客人数最多的一年。

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