制图：肖丽

　　美团打车、首汽约车、嘀嗒、神州、易到，任何一个都难以撼动滴滴，但是加在一起呢？

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　　三月的上海，网约车大战再次爆发。

　　在南京磨炼十个月的美团打车，高调杀入上海。短短一周，日订单量突破30万，宣布拿下上海30%市场份额。上海的网约车司机似乎一夜回到四年前，收入大增，而这一切还只是开始。

　　千里之外的北京主战场，首汽约车、嘀嗒出行和神州、易到虎视眈眈，他们怀揣鲸吞的野心，目标是打掉滴滴的1/3市场。这对他们而言，就是一种胜利。

　　2015年2月和2016年8月，滴滴和快的、滴滴和中国优步的两场战役最终以合并收场。如今的滴滴，坐拥网约车市场近九成份额。2017年12月新一轮40亿美元融资完成后，现金储备接近120亿美金，估值高达560亿美金，超过曾经的出行霸主Uber，全球的员工数逼近万人。至此，滴滴似乎已经稳坐出行市场的铁王座。

　　曾经两次预言比赛结束的程维，现在来看为时过早。2015年2月14日，滴滴快的合并后，又遭遇中国优步大举进攻；2016年8月，滴滴收购中国优步，程维说中国主场的比赛结束，接下来要打客场（国际化）比赛。

　　他没有想到，美团的边界扩张再一次把滴滴推上战场。而且战火四起，更多玩家借机重振旗鼓，紧紧咬合滴滴。

　　2018年3月，美团打车从南京杀入上海。“国家队”首汽约车和嘀嗒出行相继杀回出租车市场，叫板滴滴。曾经命悬一线的易到也喊出免佣金重回赛道，3月27日高德也低调上线顺风车业务，4月3日，携程宣布旗下专车业务获得网约车运营资质。但是今非昔比，网约车新政落地后，每一位玩家都将是“戴着镣铐的舞者”。

　　这一切都发生在一个月之内。加之4月4日凌晨，摩拜股东大会通过了美团以27亿美元收购摩拜单车的决议。这场闪购发生后，美团手中不仅多了一张共享单车的王牌，也摇身一变成为出行市场最有可能挑战滴滴的变量。

　　而且就在前一天，阿里完成收购饿了么，几乎同时擦肩两场收购交易（据传滴滴曾向饿了么和摩拜伸出橄榄枝）无疑给滴滴带来了不小的压力。低调在无锡上线外卖，与其说是“赌气”，不如说是滴滴的一记反击。而滴滴方面的说法是，将“运送人”的经验和算法技术延伸到“运送物”，很自然。

　　新选手

　　程维是在王兴的鼓励下创业的，而且第一版“嘀嘀打车”还曾被王兴说成“垃圾”。两人都不曾想到，如今会在出行的十字路口相逢。

　　程维在接受《财经》杂志采访时，谈及滴滴和美团接下来的“战争”，他引用成吉思汗的一个典故，隔空回应：尔要战，便战。他还强调，本质上要敬畏每一个领域背后的深度。美团不是最弱的（对手），但也未必是最强的。

　　但是传闻称，滴滴曾派出数名高管前往南京探清实况，而且在今年4月上线滴滴外卖，直接把战火引到了美团后院。

　　3月21日，美团打车登陆上海。虽然上线不到半天，就接到了监管部门的“约谈”，被要求后台数据接入政府监管平台，以及遵守合规性不得发起价格战扰乱市场秩序。但是，政策监管也是滴滴的软肋，并未阻止美团打车前进的脚步。

　　根据美团公布的数据，美团打车上海上线首日完成订单量便突破15万单，第二天日完成订单量则超过25万单，第三天这个数字更是突破30万单。为了吸引更多全职司机，美团打车对司机前三个月免抽成，之后的抽成比例为8%，而滴滴快车的平台抽成在20%左右。

　　“打车的需求很强，我们的目标是拿到三分之一的市场。”美团点评CEO王兴说。如今，美团打车在补贴的刺激下已经达标，但是如何守住市场份额有待验证。滴滴方面的数据显示，滴滴在上海日订单量已经超过150万，这样计算美团日订单30万，占滴滴1/5。

　　滴滴区域运营高级总监孙枢表示，从网约车诞生开始，每一次竞争都从补贴大战开始，最终以安全体验效率决胜。要感谢美团大力补贴用户，和滴滴一起把市场做大。但最终能不能留下用户还是靠核心价值，要看产品是否有差异化。

　　他还提醒，补贴畸高（客单价200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。

　　事实上，美团打车推出早期，大多数人是持怀疑态度的，背后的投资人却很坚定。今日资本创始人徐新接受《中国企业家》采访时称，“王兴跟我讲要做打车的时候，我觉得是好主意。当时也有投资人反对，担心打不过滴滴，担心烧钱太多。”但她的考虑是，用户有无需求，市场的痛点是否足够大。大概有30%的用户打车是去吃饭，与美团点评平台的用户重叠。所以，这是刚需。

　　美团做打车的信心，也来自司机和用户对滴滴“垄断利润”引发的不满。经过了滴滴快的、滴滴Uber的两场烧钱大战，又扫平顺风车、代驾等细分出行战场，滴滴几乎掌控了国内出行市场的绝对话语权。

　　即便如此，10个月前王兴第一次公开谈到美团做打车。他给出的两个理由是，现有网约车不能满足用户的需求；美团的业务特征很大程度上与位置服务有关。

　　2017年10月份美团点评高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文接受《中国企业家》专访，当被问及美团打车业务进展时，他巧妙作答，“消费者不满意你就敢干这件事，能满足投资收益率也敢干，即便很烧钱，也要相信商业规律。”

　　当美团打车在南京运营十个月后，高调喊出再进七城的时候，市场的呼声高过质疑。但是司机线上招募刚结束，美团打车就被挡在北京市场的门外，原因是未获牌照，至今依然未知。但是进入上海之后，美团先后获得了杭州和成都颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。

　　美团做出行的野心始于2017年2月14日南京上线；11月初美团点评的分时租车业务在成都试点运营；12月美团点评新成立出行事业部，位列四大主要业务之一。如果说这些动作还不足以撼动滴滴，那么收购摩拜既让美团三线作战（外卖、打车、单车），也不失为对滴滴的一次进击。

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